为进一步促进跨领域、跨产业、跨学科交流，推动形成有利于电动汽车发展的产业生态，1月14日，以“提升核心技术、创新引领发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2017）在北京召开。论坛聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，引导企业走上靠技术突破和商业模式创新建立竞争优势的轨道，探讨实现产业可持续发展的政策。来自科技部、工信部、发改委、能源局、财政部等部委领导，对电动汽车产业的发展提出了针对性的指导意见和措施。
不能单纯依靠增加电池载量来增加续驶里程
全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢
电动汽车的提质增效要从基础、关键、整体的技术统一来规划和部署。电动汽车续驶里程的长短要有科学合理的规划。其中，续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志，但简单增加车载电池量并不是解决这一问题的最根本选择。简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加，单位电耗会显著增大，随之带来的是全生命周期碳排放增高。电动汽车产品开发，续驶里程长短需要科学合理规划，统筹考虑车辆用途与性价比，最有效途径是提高动力电池的能量和功率密度和整车的轻量化。汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新，需要轻量化材料的技术、轻量化的设计，轻量化的工艺，也需要轻量化的流程。特别是现在的汽车产业，包括内饰座椅使用的材料，也尽可能地采用可回收、可再使用的材料，这方面的技术也在不断的提高。轻量化应该是新能源汽车在车辆制造技术流程方面全方位的提升。
要树立危机意识并形成产业合力
中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩
当前我国新能源产业在规模上已经做到全球领先，2016年我们共生产了新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。关键技术水平显著提升，产业体系已基本建立，企业竞争能力得到显著增强。但我国依然处在新能源产业发展的初级阶段，在动力电池的核心技术上还需要大幅度提升，客车和货车领域存在结构性过剩问题，高端技术企业偏少，对此，国家相关部门已经采取各种措施，进一步加强产能调控，并提高技术门槛。在苗圩看来，汽车产业的竞争格局正变得更为复杂，产品形态也正在向轻量化、智能化转型，生产方式由过去的大批量生产，向智能制造体系以及个性化定制转变。发展新能源产业，树立危机意识和忧患意识，形成产业合力，按照规划，到2020年，新能源汽车的年产量要达到200万，2025年时新能源车型的销量占比要达到20%以上，并争取迈入强国行列。下一步各部委将逐步完善政策体系，推出新能源补贴动态调整机制，提升新能源车型出场达标比例的要求，进一步清理地方保护主义，加大研发支持，鼓励国际化发展，加强品牌培育，从而加快走出去的步伐。
电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节
发展和改革委员会原副主任解振华
当下，中国的温室气体排放占全球的25%以上，超过美国40%，积极应对气候变化，既是新时期中国政府为保护全球气候环境做出积极贡献的现实选择，也是大力推进生态文明建设、实现可持续发展的必由之路。因此，应对气候变化的任务紧迫而艰巨，根据《巴黎协定》，各缔约方承诺，要把全球平均气温升幅控制在2摄氏度以内，并提出努力将气温升幅限制在1.5摄氏度内的目标，如果无法把温升控制在2摄氏度以内，将对全球安全造成严重威胁。但以目前的排放来看，要实现这一目标任重而道远。从我国的实际情况来看，交通运输领域是节能减排和绿色低碳发展行动的重要领域，交通领域的减排首当其冲、任务艰巨，如果不采取革命性的措施，排放将会明显增加。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，这一数字不应该是上限，而应该是下限。“电动汽车的发展有非常大的需求和需要，发展电动汽车、新能源汽车意义重大，这是构建低碳交通体系的关键环节。”
推进充电桩建设 助力电动汽车发展
国家能源局副局长郑栅洁
纯电动汽车作为新能源汽车的主体，在便利人们出行、满足社会需求的同时，也在节能减排方面不断地超越，追求完美。充电基础设施则是电动汽车推广应用产业链上的重要环节和基础保障。数据显示，2016年全国公共充电桩从年初的不到5万个，增长到了年底的15万个，同比增长200%，私人专用充电桩也随着新能源乘用车的推广应用加快增长。充电基础设施促进联盟成立、互联网＋平台的实施，都是其体系建设中的重要组成部分。从发展形势来看，新能源汽车不断更新换代，充电设施应顺应形势，不断升级。未来，围绕充电基础设施建设有六大重点任务。1）加快充电基础建设，居民小区与单位停车场充电桩为重点发展方向，优化公共充电桩布局，2017年力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。2）加快推进互联互通 。2017年是新国标升级改造关键时期，要发挥行业联盟、骨干企业加快实现充电桩的互联互通，提升用户体验。3）高度重视安全隐患，提升行业安全水平。4）提前谋划、加强技术研发。如大功率充电、无线充电、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动，安全快捷智能的充电支付等技术。5）探索成熟合理商业模式。6）加强宣传，营造良好环境。
财政补贴政策不干涉新能源技术路线发展
财政部经济建设司副司长宋秋玲
“十三五”期间，在补贴整体稳定的前提下，推动新能源汽车的发展。补贴政策的稳定性和持续性对产业的发展很重要，补贴政策不干涉技术路线；支持期限保持不变；支持力度不变。发挥经济杠杆作用，新能源汽车能否走得稳，关键要看企业的创新能力和市场接受能力，在征求多方意见后，从供给侧入口，制定了最新的补贴政策。针对我国新能源汽车的未来发展，宋秋玲也提出了几点建议。1）加快技术研发创新步伐，尤其是当前我国在动力电池方面仍未取得革命性进步，严重制约了行业发展。2）加强使用环境的建设。目前新能源汽车在检测、验车等使用环节上存在政策不完善的情况，也存在充电标准不统一等一系列问题。3）强化行业监督管理。各地应尽快建立新能源汽车监管平台，动态掌握企业生产、流通的过程。
我国新能源汽车将由“三化”转变为“六化”
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
从全球看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年，锂离子动力电池的技术进步超出预期。中国新能源汽车已经从产品导入期进入成长期，但还没进入快速增长期。现在是国家将新能源汽车业“扶上马”，还需要一段时间，新能源汽车行业才会进入真正的、正规的常规发展期。“十三五”期间，新能源汽车的技术战略将进一步深化纯电驱动技术，强调“三化”，即电动化、轻量化、智能化。而从长期来看，“三化”将发展成为“六化”，即电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造业结合、智能化与网联化结合。
