互联网、信息技术等与零部件产业的深度融合带来了零部件产品的转型升级，零部件行业正在由制造业向服务型制造业转型。在跨界与融合的大背景下，把握住零部件行业的发展脉络，紧跟行业发展趋势至关重要。
自主创新体系初步形成
伴随汽车工业的蓬勃发展，中国汽车零部件产业规模与生产研发能力在持续提升。一方面，国际零部件巨头的“本土化”战略推进，有效促进了我国汽车零部件产品功能和生产制造水平的提高；另一方面，我国零部件企业加快技术升级，积极参与全球竞争，品牌影响力不断扩大。
《中国汽车零部件产业发展报告（2015~2016）》（以下简称《蓝皮书》）数据显示，2015年，中国汽车零部件企业累计实现主营业务收入32117亿元，实现利润总额2464.7亿元，呈现持续稳步增长的态势。
此外，自主创新体系初步形成也是中国零部件行业在发展中的一大亮点。86家汽车零部件上市公司2015年研发支出数据显示，86家公司累计研发投入为132.14亿元，与2014年的125.98亿元同比增长4.89%。动力总成方面，中国自主品牌逐步掌握了缸内直喷、涡轮增压、高压共轨等技术；变速器方面，自主品牌也逐步实现了AT、DCT、CVT等变速器的自主研发和生产，部分产品已经成功投放市场。
对此，东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东说：“随着新技术的迅猛发展，零部件产品的个性化和性能化逐步提高，因此在研发层面，零部件行业的整合将朝着通用化、标准化、电子化、智能化、轻量化等方向发展。”
仍面临核心技术缺失挑战
“虽然汽车零部件产业取得了巨大进步，但整个行业仍存在着数量多、规模小、产业化水平低等问题。比如电控等关键零部件还不能自主研发，部分上游基础产业关键原材料、原器件、装备等还依赖进口。”师建华指出我国零部件产业目前发展中存在的问题与挑战，“因此自主企业必须重新梳理，动态调整企业战略、产品和技术方向，重新审视发展之路，对现状和趋势进行有效评估。”
诚然，尽管中国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，但行业整体发展依然落后于整车，核心技术缺失等问题依然存在，自主品牌零部件企业面临严峻考验。
以自动变速器行业为例，我国大部分自动变速器市场被合资及外资企业占据，自主品牌所占市场份额较小。虽然DCT、AT、CVT等自动变速器都有相关企业进行研发和生产，但部分核心零部件仍需依赖进口，已上市产品可靠性仍待提高。
同时，自主零部件企业采用兼并重组、合资合作、海外并购等方式加速全球化发展，在“走出去”的过程中，零部件企业同样面临激烈竞争与挑战。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，自主零部件走出去，遇到的问题比较多，应该主要从几个方面来解决。首先是提高产品质量与可靠性，第二是实现现有技术的升级和突破，第三是要结合实际，并把相关服务加以跟进。
新兴零部件产业发展步伐加快
新能源汽车与智能网联汽车作为新兴产业，正逐步成为汽车产业中重要的组成部分，相关零部件产业化进程逐步加快，在产品技术、可靠性等方面有显著提高。如新能源汽车零部件，基本形成了以动力电池、电机、电控系统为主的产业链条。数据显示，2015年，我国动力锂电池产量达到15.45GWh，同比增长277.67%。
与此同时，智能网联汽车零部件领域也在迅速发展。自主零部件企业和IT企业纷纷加速布局，力图抢占技术与市场高点。“我认为目前在智能网联汽车领域，尤其是信息技术与IT技术领域，国内外差距并不大。”中国汽车工程研究院副总经理周舟表示，自主零部件企业有条件迅速实现转型升级，开发出相应产品。
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，从行业发展来看，今年有很多IT企业进入整车与零部件行业，大家普遍认为汽车行业还有很多潜力可挖，还有很多产能可以利用，还有许多弱者可以进攻，还有很多强者可以追赶。这也说明汽车零部件行业未来发展潜力巨大，企业要做好现在，迎接未来。“博世一直认为竞争促使企业进步，促使行业健康发展，所以我们非常欢迎非行业内的人士参与到竞争中来。”
随着安全标准和需求的提高与企业技术水平的提升，驾驶辅助相关技术获得了快速发展。少数自主品牌和高校开始为商用车提供小规模的ADAS零部件，比如东软集团、清华大学等。很多国际整车厂都宣布推出自动驾驶汽车的初步时间是2020~2025年，可见，未来ADAS产品将逐渐成为汽车标配。我国整车企业也非常重视ADAS系统的市场应用，多家整车厂在未来新车型中都计划配置ADAS系统。预计未来两三年，ADAS系统在自主品牌车型上将进入使用高峰。
《蓝皮书》指出，未来我国将成为全球汽车电子市场增长最快的国家，至少保持15%的增长速度。预计到2016年年底，我国汽车电子市场规模将达到5000亿元。同时，通信娱乐系统是汽车厂商近年来重点关注的领域，嵌入式车载信息系统的发展尤为突出，渗透率从2010年的33%上升近17个百分点。
